汽車減震器按其構造劃分：則分為單筒和雙筒兩種。能夠進一步分為： 1.單筒氣壓減震器;2.雙筒油壓減震器;3.雙筒油氣減震器。

　　1.雙筒式

　　指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因而要經過與外筒停止交流來維持內筒中油的均衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交流作用的流通閥和補償閥。

　　2.單筒式

　　與雙筒式相比，單筒式減震器構造簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面構成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而形成的液面高度變化就經過浮動活塞的浮動來自動順應之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調式減震器。它可經過外部操作來改動節流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為規范配備，經過傳感器檢測行駛狀態，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自開工作。

　　3.對筒式

　　該減震器普遍應用在汽車懸架系統之中，且在緊縮和伸張行程中都能起到減震作用，因而它又叫做雙向作用式減震器。

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