寶馬535Li能不能改空氣保時(shí)捷911減震器可以做出四輪定位嗎?

橡膠減震器行業(yè)發(fā)展非常迅速，已經(jīng)在整個(gè)減振器行業(yè)占有了一席之地，并發(fā)揮著不可替代的作用。近年來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)加入到橡膠減振器的生產(chǎn)行列中來(lái)，使該行業(yè)的發(fā)展更加的繁榮。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大和技術(shù)的提高，用戶(hù)現(xiàn)在已經(jīng)能以較低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到橡膠減振器產(chǎn)品，并且可供選擇的型號(hào)也多了。但是在繁榮的背后，也產(chǎn)生了不少問(wèn)題。部分生產(chǎn)廠家為了降低成本，偷工減料、脫機(jī)取巧，生產(chǎn)劣質(zhì)的產(chǎn)品，直接危害了用戶(hù)的利益，有的橡膠減振器廠都不計(jì)算減振器的負(fù)荷，甚至連一臺(tái)專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備都沒(méi)有。上海松夏作為一個(gè)資深、負(fù)責(zé)任的減振器企業(yè)，特地和大家分享如何判斷一個(gè)橡膠減振器是否符合標(biāo)準(zhǔn)，殼體是減振元件的支撐件，常年負(fù)荷，安全性至關(guān)重要，對(duì)強(qiáng)度有很高的要求。
為了抬高減振器價(jià)格，給減振器配備超出正常要求的殼體，比如大大的框體配合小小的彈簧，非常滑稽可笑，客戶(hù)可能為此付出超出正常價(jià)格數(shù)倍的價(jià)格，大大增加了工程成本。一是為了降低成本，殼體做的特別薄，比如，顯然不能通過(guò)不變形的拉力試。直接可以判斷為不合格產(chǎn)品。彈簧是否兩端并緊磨平，沒(méi)有并緊磨平的會(huì)影響減振器的穩(wěn)定性。國(guó)標(biāo)要求減振器的壓縮量為，這樣的壓縮量才能保證減振器的自振頻率足夠低，才能保證減振效果。有的廠家為了節(jié)省成本，又能達(dá)到載荷要求，就會(huì)把彈簧做的剛度很大，彈簧在標(biāo)稱(chēng)的荷載上壓縮量很小。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求，市場(chǎng)上大多數(shù)減振器都不合格。客戶(hù)采購(gòu)時(shí)一定要注意彈簧的壓縮量。(1)看減振器表面和彈簧表面的處理。
一般狀況下，減震器的正常壽數(shù)是6~8萬(wàn)公路，按一年兩萬(wàn)公里核算的話(huà)，大約能夠運(yùn)用3~4年。保養(yǎng)妥當(dāng)?shù)能?chē)主再用一兩年也是能夠的。但是從車(chē)主實(shí)踐運(yùn)用狀況來(lái)看，大多數(shù)車(chē)主用不到3年，據(jù)某減震器廠家計(jì)算，每年從商場(chǎng)退回的三包件多大10萬(wàn)多支，占到全年產(chǎn)量的8.3‰，其主要原因是消費(fèi)者不能正確保養(yǎng)及運(yùn)用構(gòu)成的，真實(shí)意義上減震器品質(zhì)問(wèn)題倒不是許多。換句話(huà)來(lái)講，只需保養(yǎng)和運(yùn)用到位，減震器用個(gè)三五年是不成問(wèn)題的。

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